发布时间：2017-06-05 文章来源： 作者： 调研处
随着电子商务平台的崛起及其带动的物流业发展，物流领域的电动汽车增速迅猛，相比传统燃油车的高排放、高成本，电动物流车有可观的社会效益和经济效益。将物流业发展、节能减排和新能源汽车推广三者结合起来，推广物流领域电动车的应用是我市作为国家现代物流创新发展试点城市的责任与义务，同时对郑州市的空气质量的改善也有重要意义。
一、电动物流车相对于传统物流车有如下优势
1．在物流领域实现电动化将有效解决空气污染和排放问题。根据现有货运车辆的运营状态来看，除了维修保养，几乎是全年7×24小时在运营，按照现有统计数据，有近亿辆燃油载货汽车在日夜运营，其排放量和能源消耗量远远大于用于日常出行的乘用车，物流领域是空气污染和排放的重度领域。
2.电动汽车在物流领域的应用将带来巨大的社会效益和经济效益。我国既是石油消费大国，又是石油进口大国。2014年，我国石油消耗量为5.08亿吨，其中货运领域的柴油消耗达1.67亿吨。因此，发展新能源汽车货运，降低柴油使用率，势在必行。电动物流车不仅能够实现节能减排，还能够减少企业的罚没费用。在物流配送的末端环节，有很多运输车辆是电动三轮车和改装车，由于其身份的“不合法”，企业每年要支付一大笔罚没费用。推动电动物流车的应用可以减少企业的综合使用成本。另一方面，物流企业对电动汽车的大规模应用也将反作用于新能源汽车产业，起到推动和促进作用，无论对于物流行业还是电动汽车行业，都具有积极意义。
3.电动汽车具有一定的成本优势。尽管目前电动汽车的购置成本较高，但抵消运营成本后，电动汽车的成本要低于燃油车。以微面为例，燃油车的购买成本包括售价和购置税，约为3.5万元，百公里油耗为7.0L。算上油价，折合成单位里程成本，每公里大约是0.52元；而电动车，尽管其购置成本较高，约为6万元，但是百公里电耗只有20kW-h，算上平均0.6元/kW-h的电价和0.5元/kW-h的充电服务费，其单位里程成本仅为0.24元。以5年的寿命期、每天行驶50公里计算，电动汽车总寿命期的成本要比燃油车略高一些，但是在日均里程达到100公里以上的情况下，其成本优势变得十分明显.
二、对于我市推广物流电动车的建议
1．优化充电服务，解决充电难。在充电服务方面，可以实行“快换慢充”的模式。现有的纯电动物流车型存在着一定缺陷，通过对车型的设计改良，实现充换一体化的结构升级。对于城市零散物流车采用快速换模式，对有固定集散地的物流车辆，则是以夜间慢模式为主，白天快充或快换为辅的方式进行充电。
对于现有的运营车辆，可以通过自有充电设施来进行充电。由于物流企业具有产业集中性的特点，大多数物流公司都在同一个物流园区内，也可以通过园区的半公共充电桩群进行充电；另外，城市里自建的完全开放的公共领域的充电桩群也可以做应急的补充。
新能源物流车在使用过程中的最大痛点就是充电服务。有关部门应尽快出台相关政策，引导和激励电动物流车优先制定充电站规划并进行建设，实现真正的优化车辆运营方案。
2 . 鼓励社会资本进入充电设施建设运营，引进专业的商用车辆充电服务投资商。物流车属于商用车辆，与私家轿车属于不同的领域，轿车充电桩多为交流充电桩，充电慢耗时长，不能有效满足商用类新能源汽车的充电需求。物流车有着电池容量大，运营时间长等特点，需要专门的直流快速充电站来充电和补电。我市应当培养或引进一批专业从事新能源商用车充电设施投资运营的企业，服务于我市的物流车及其他商用车的充电服务。如上海电桩宝信息科技有限公司，专业从事商用车运营服务及充电配套设施建设运营，在上海市投建了180个直流快速充电站，700余根充电桩，解
